А знаете ли вы, что эра деревянных кораблей прошла не так уж и давно. Последним русским боевым кораблем сделанным из дерева стал 50-пушечный пароходофрегат “Александр Невский”, находившийся в строю с 1861 по 1868 гг.
50-пушечный винтовой фрегат «Александр Невский» стал вторым судном в небольшой серии типа «Дмитрий Донской». Проект его разработал известный корабельный инженер И.С.Дмитриев, взяв за основу чертежи фрегата американской постройки «Генерал-адмирал». Назначение нового судна было обычным для фрегатов — длительное крейсерство вотдаленных районах мирового океана.
Спецификация предусматривала следующие элементы: водоизмещение в нормальном грузу4562 т, длина между перпендикулярами 82,91 м, ширина с обшивкой 15,54 м, осадка носом 6,55, кормой 7,16 м. Материалом корпуса были в основном дуб и лиственница с небольшим количеством сосны для второстепенных конструкций. Горизонтальная 2- цилиндровая паровая машина простого расширения, являвшаяся точной копией машины, установленной на винтовом корабле «Цесаревич», имела нарицательную мощность 800 л.с. и индикаторную — 2500 л.с. Расчетная скорость полного хода 12 уз. Шесть коробчатых котлов вырабатывали пар рабочим давлением до 1,5 атм. (поэтому такие механизмы считались механизмами «низкого давления»).
Дымоходыкотлов выводились в одну широкую и низкую трубу. Гребной винт двухлопастный; при ходе под парусами он поднимался в специальную шахту. Запас угля составлял 500 т. Предполагалось, что с таким запасом 11-узловым ходом фрегат пройдет не менее 1500 миль. На верхней палубе и в закрытой батарее, имевшей по семнадцать орудийных портов на каждый борт, должны были располагаться пятьдесят одна 60-фунтовая (196-мм) чугунная бомбическая пушка. Комплектация судна включала 705 человек, в том числе 41 офицер.
Постройку фрегата решили вести «с подряда», т.е. поручив ее организацию частному предпринимателю. Для этого последнему предоставлялось стапельное место на одном из государственных судостроительных заводов. 23 сентября 1858 г. состоялось подписание контракта с купцом 1-й гильдии С.Г.Кудрявцевым, который брался построить корпус
судна за 170 тыс. руб. серебром «из казенного леса».
Нельзя не отметить, что Кудрявцев уже имел опыт сооружения винтовых фрегатов — всего два года назад он окончил «Аскольд». Правда, удачной признать эту постройку было нельзя, т.к. вследствие ряда конструктивных недостатков «Аскольд» смог прослужить только пять лет, после чего его разобрали на дрова.
12 января 1859 г. на стапель казенной Охтинской верфи недалеко от Санкт-Петербурга нанятые Кудрявцевым плотники выставили «первые дерева киля». Это положило начало работам по судну, которому приказом управляющего Морским министерством 2 мая было присвоено наименование «Александр Невский». Таким образом, фрегат стал седьмым судном русского флота с таким наименованием (ранее его носили три корабля и три фрегата).
Производство механизмов поручили Адмиралтейским Ижорским заводам в Колпино. Однако впоследствии, из-за задержки с изготовлением, их переадресовали на броненосный фрегат «Севастополь», а заказанные 11 августа Механическому и литейному заводу Берда за 400 тыс. руб. механизмы «Севастополя» передали «Александру Невскому». 19 декабря состоялась его торжественная закладка с установкой серебряной закладной доски в присутствии генераладмирала великого князя Константина Николаевича и великой княгини Александры Иосифовны.
21 сентября 1861 г. фрегат был спущен на воду. На спуске присутствовал управляющий Морским министерством контр-адмирала Н.К.Крабе. Уже 4 октября фрегат привели в плавучем доке в Кронштадт, где предстояло смонтировать механизмы, вооружить и испытать судно. Через десять дней «Александр Невский» поставили в сухой док и приступили к обшивке подводной части медными листами. Монтаж механизмов в основном закончился к началу ноября следующего года, но к испытаниям фрегата смогли приступить только в 1863 г. вследствие наступившего ледостава в Финском заливе.
14 июня фрегат под командованием капитана 1-го ранга А.Н.Адреева начал кампанию, подняв флаг и вымпел, и через семь дней вышел на Большой рейд.
26 июня судно отправилось в море с комиссией морского ведомства для паровой пробы механизмов.
Тем временем, в который уже раз осложнились дипломатические отношения между Россией и Англией. 25 июня Александр II подписал высочайшее разрешение на посылку в Атлантический океан крейсерской эскадры для действия на торговых путях Великобритании в случае начала боевых действий. Начальником Особой эскадры в Атлантическом океане стал контр-адмирал С.С.Лисовский. 14 июля Н.К.Крабе вручил ему секретную инструкцию, которая кроме постановки задачи на предстоящее плавание, своим вторым пунктом определяла и состав вверенного ему соединения. Флагманским судном был назначен новейший истребитель торговли «Александр Невский».
18 июля фрегат с новым командиром капитаном 1-го ранга М.Я.Федоровским, имея на борту адмирала Лисовского, снялся с Кронштадтского рейда и направился в Атлантический океан. Вскоре на Балтике к нему присоединились другие суда эскадры: фрегат «Пересвет», корветы «Витязь», «Варяг» и клипер «Алмаз». Для экономии угля Атлантику пересекли в основном под парусами и 13 сентября эскадра Лисовского, за исключением отставшего немного «Алмаза», прибыла в Нью-Йорк. Там ее уже дожидался прибывший ранее из Средиземного моря фрегат «Ослябя». Затем русские суда, периодически меняя дислокацию в портах атлантического побережья Америки, в течение полугода угрожали английским торговым путям, связывающим многочисленные колонии с метрополией, пока в апреле 1864 г. конфликт не разрешился миром. Разумеется, не стоит преувеличивать значение русской Атлантической эскадры — три фрегата, два корвета и клипер выглядят не слишком внушительно на фоне многочисленного флота Владычицы Морей, но определенную роль в предотвращении войны они без сомнения сыграли.
его борту в Россию было доставлено тело умершего за границей цесаревича Николая.
15 июня с целью проверки работы механизмов после дальнего плавания фрегат ходил на мерную милю и показал на ней среднюю скорость 12,23 уз, т.е. почти на пол узла больше, чем на приемных испытаниях два года назад. Наступавшую зиму фрегат встретил в Кронштадте — это была его первая из двух зимовок в главной базе Балтийского флота. В преддверии грядущих холодов судно подвергли
обычной в таком случае консервации: стеньги спустили, паруса и бегучий такелаж сдали на склады, а артиллерию — в арсенал. Команда на долгие зимние месяцы переселилась в экипажные казармы.
Весной 1866 г. намечалось вооружение «Александра Невского» на предстоящую кампанию. Фрегату предстояло получить из арсенала, и установил на свои палубы следующую артиллерию: двадцать четыре 60-фунтовые пушки № 2, четыре 30-фунтовые (164-мм) № 1 и десять № 2 такого же калибра. Кроме того, для вооружения гребных судов предполагались одна 12-фунтовая (119-мм) и две 4-фунтовые коронады. К сожалению, пока не удалось установить, состоялось это вооружение в действительности или нет.
На 1867 г. Морское министерство запланировало второй поход фрегата за границу. В апреле началась установка артиллерии: одной нарезной 8-дм (203-мм) длиной 22 калибра и сорока семи гладкоствольных 60-фунтовых пушек (из них семь были № 1, а остальные — № 2). Для гребных судов имелись медные нарезные пушки малого калибра: две 8-фунтовые (106-мм) и одна 4-фунтовая (87-мм). По завершении всех подготовительных работ и приемки необходимых запасов 25 мая 1867 г. фрегат вступил в кампанию.
Спустя шесть дней «Александр Невский» отправился из Кронштадта в учебное плавание по Атлантике с посещением Канар и островов Зеленого Мыса. Затем он перешел в Средиземное море и влился в состав отряда судов в греческих водах контрадмирала И.И.Бутакова, который кроме демонстрации флага занимался также спасением греческих повстанцев, воевавших с турками на Крите. В следующем году фрегат одним из немногих русских балтийских судов посетил Черное море — 18 июня 1868 г. он из Тулона, где до этого проходил докование, прибыл в Поти. Там фрегат принял на борт великого князя Алексея Александровича (что и являлось целью этого похода).
В августе «Александр Невский» из Пирея отправился в обратный путь на Балтику. 25 сентября 1868 года один из новейших кораблей российского флота ”Александр Невский” во время шторма сел на мель и затонул в Северном море у северо–западного побережья полуострова Ютландия.
Причиной трагедии считаются несогласованные действия и противоречивые решения командования. Возглавлявший поход вице–адмирал К.Н.Посьет в ту штормовую ночь решил идти в пролив Скагеррак под парусами, без использования парового двигателя. Командир фрегата капитан 1–го ранга О.фон Кремер посчитал такое решение неверным, однако, не мог перечить Посьету. Вот как докладывал о случившемся командир фрегата.
”Я вдруг увидел в правой стороне черную полосу близ фрегата и тотчас же скомандовал ”Право на борт!”. Но в тот же момент фрегат сильно ударился кормой, а волна, ударяя в левый борт, вкатилась на шканцы… Это случилось в 2.30 утра… Вслед за первым ударом последовал второй, еще сильнее, а потом и третий. Адмирал, все офицеры и команда выбежали наверх моментально….Сила удара, свежесть ветра.. и близость берега не позволяли сомневаться, что нет ни малейшей надежды снять фрегат… Адмирал приказал рубить мачты…В то же время лейтенанты Его Императорское Высочество Алексей Александрович, Ден, Вишилов и прочие офицеры.. занимались устройством плотов.. ”
Попытка спустить шлюпку и завести трос на берег закончилась трагедией – погибли два офицера, квартирмейстер и два матроса. Наконец, трос завести удалось.
К фрегату пришла спасательная лодка… Я отправил на ней больных и лейтенанта Тудора, который знал шведский язык… На предложение генерал–адъютанта Посьета отправиться на катере… Алексей Александрович положительно отказался, не желая оставить фрегат из первых”. Только когда связь с берегом была налажена и начался своз команды ”Его Императорское Высочество, видя, что есть надежда спасти и других, согласился уехать…На берегу адмирал был встречен.. командою, стоявшей во фронт.. и тотчас же приказал отслужить молебен, а затем панихиду по погибшим товарищам”.
Виновников нелепой гибели лучшего фрегата император по–семейному великодушию освободил от всякой ответственности (Посьет был наставником и воспитателем цесаревича Алексея – будущего генерал–адмирала).
После отправки экипажа в Россию датские рыбаки из окрестных поселков свезли на берег все, что было на борту ”Александра Невского” – мебель, посуду, в том числе серебро и хрусталь, детали оснастки и оборудования корабля. И это все впоследствии распродавалось на аукционах, якобы, для того, чтобы рыбаки могли получить финансовую компенсацию за усилия по спасению русских моряков.
В Дании хранят память об этой малоизвестной в нашей стране странице истории российского флота.
В порту города Тюборн (северо–западное побережье Ютландии) уже 140 лет стоит на постаменте один из якорей фрегата ”Александр Невский”. В музее небольшого соседнего городка Лемвиг есть отдельный раздел, посвященный этому событию. На церковном кладбище городка Харбор есть братская могила, в которой покоятся три моряка – квартирмейстер унтер–офицер Одинцов, матросы Шилов и Поляков, погибшие во время спасения экипажа ”Александра Невского” (тела двух офицеров, погибших при этом, были перевезены в Россию).
На скромном надгробном камне надпись – ”Они пошли на смертельный риск ради спасения своих товарищей. Господи, да упокой их души.”
Известны две картины знаменитого русского художника–мариниста А.П. Боголюбова, посвященные гибели фрегата ”Александр Невский”, который так вспоминал об их создании в своих ”Записках моряка–художника”.
”На одном из вечеров у цесаревича получено было известие о крушении у берегов Дании фрегата ”Александр Невский”, на котором плавал В.Кн. Алексей Александрович. Фрегат раскатало вдребезги, но Его Высочество благополучно спасся от гибели. Событие это по приказанию Государя императора я написал в двух картинах, составляющих собственность генерал–адмирала. Это – ”Выход Великого Князя из катера в бурунах”и ”Благодарственный молебен вечером после крушения на берегу”. Для этого я отправился в Данию, где написал этюды местности и бурунов, а фрегат уже видел по частям, выброшенный на берег. На обратном пути я заехал в Копенгаген, был принят королем и королевой, завтракал у них, получил письма и некоторые посылки, с которыми и вернулся в Петербург”.
Российский флот учел уроки этой катастрофы. В списке других соображений, предоставленных в результате расследования причин гибели ”Александра Невского”, особое внимание обратили на меры по безопасности плавания в штормовых условиях. К.Н. Посьет стал организатором созданного в России в 1872 году Общества спасения на водах. Августейшим покровителем общества состояла императрица Мария Федоровна, помогавшая К.Н. Посьету в решении многих проблем.
Так закончилась непродолжительная история последнего деревянного фрегата русского флота. Нет сомнений, что в судах этого типа воплотились наивысшие достижения отечественного деревянного судостроения. Изящные обводы удлиненного корпуса, его узнаваемость служили предметом неизбывной гордости для офицеров и команды. Во время океанских плаваний «Александр Невский» показал себя отличным мореходным судном. Он одинаково хорошо шел как под парусами, так и под парами. Тем не менее, времена парусников безвозвратно уходили в прошлое, и головной систер-шип «Дмитрий Донской» всего лишь на три с небольшим года пережил своего погибшего собрата.
